بررسی کاواساکی نینجا ZX-25R RR ABS مدل ۲۰۲۳
فهرست مطالب:
به گزارش مجله ماشین، کاواساکی نینجا ZX-25R RR ABS، یک سوپراسپرت در کلاس ۲۵۰ سیسی است که مرزهای توان و فناوری را در این رده جابجا میکند. این موتور سیکلت با انجین چهارسیلندر خطی خود، نه تنها یک گزینه منحصربهفرد در بازار ایران به شمار میرود، بلکه تجربه رانندگی هیجانانگیز نزدیک به مسابقات را برای راکبان به ارمغان میآورد. در ادامه به بررسی دقیق این شاهکار مهندسی میپردازیم.
طراحی و ابعاد ظاهری
طراحی نینجا ZX-25R RR کاملاً از ژنهای ریسینگ کاواساکی و سری نینجا الهام گرفته شده است. این موتورسیکلت با ظاهری تهاجمی، خطوط تیز و آیرودینامیک بالا، حس سرعت را القا میکند.
با طول، عرض و ارتفاع ۱۹۷۵ * ۷۶۰ * ۱۱۱۰ میلیمتر، ابعاد آن برای یک موتور اسپرت کاملاً جمعوجور و متناسب با مانورپذیری طراحی شده است.
فاصله محوری ۱۳۸۰ میلیمتری، پایداری بالا در سرعتهای زیاد و پیچهای تند را تضمین میکند.
جرم خشک ۱۷۲ کیلوگرمی این موتور، در مقایسه با بسیاری از رقبای تک یا دوسیلندر، کمی بالاتر است که نتیجه استفاده از انجین پیچیده و سیستمهای فنی کاملتر است.
مشخصات فنی
جذابترین و تعیینکنندهترین بخش این موتورسیکلت، پیشرانه آن است. کاواساکی با جسارت، یک انجین چهارسیلندر خطی را در این کلاس احیا کرده است.
| ویژگی فنی | مشخصات | تحلیل فنی |
| نوع انجین | چهارسیلندر خطی، ۱۶ سوپاپ DOHC | منحصربهفرد در کلاس ۲۵۰ سیسی؛ بالاترین پتانسیل برای تولید توان بالا در دورهای بالا. |
| حجم دقیق | ۲۴۹.۸ سیسی | حجم دقیق کلاس ۲۵۰ سیسی. |
| حداکثر توان | ۳۵.۰۸ کیلووات (۴۷ اسب بخار) در ۱۵,۷۳۷ دور بر دقیقه | توان خروجی خیرهکننده که با موتورسیکلتهای ۴۰۰ سیسی دوسیلندر رقابت میکند؛ دور موتور بسیار بالا نشاندهنده ماهیت مسابقهای انجین است. |
| سیستم خنککننده | مایع خنک | حیاتی برای پایداری حرارتی انجین چهارسیلندر با دور بالا. |
| انتقال قدرت | ۶ سرعته | استاندارد کلاس اسپرت. |
| کلاچ | چندصفحهای غوطهور در روغن، لغزشی (Slipper Clutch) | جلوگیری از قفل شدن چرخ عقب در هنگام معکوس کشیدنهای سریع و تهاجمی. |
دستیابی به توان ۴۷ اسب بخار در دور موتور شگفتانگیز حدود ۱۶,۰۰۰ دور بر دقیقه، نشاندهنده یک شاهکار مهندسی است. این انجین برای اوجگیری سریع و دستیابی به حداکثر سرعت طراحی شده است و صدایی متفاوت و دلنشینتر از هر موتور ۲۵۰ سیسی دیگری تولید میکند.
شاسی، تعلیق و ایمنی
کاواساکی برای مهار این توان بالا، از تجهیزات و فناوریهای پیشرفتهای استفاده کرده است که معمولاً در کلاسهای سنگینتر دیده میشوند.
سیستم تعلیق جلو
کمک فنر تلسکوپی وارونه (Inverted Fork) SFF-BP با قطر ۳۷ میلیمتر و قابلیت تنظیم. این سیستم تعلیق، که ترکیبی از فناوریهای Showa است، عملکرد عالی در جذب ضربه و حفظ تماس چرخ با جاده در پیچها را فراهم میکند.
سیستم تعلیق عقب
مونوشوک با فنر دومرحلهای و سیستم اتصال افقی (Horizontal Back-Link). این طراحی پیشرفته، فضای لازم برای قرارگیری قطعات دیگر را فراهم کرده و همچنین عملکرد تعلیق را در برابر نیروهای جانبی و عمودی بهینه میسازد.
سیستم ترمز و ایمنی
مجهز به ترمز ضد قفل (ABS)، که یک ضرورت برای موتورسیکلتهای اسپرت امروزی است.
ترمز جلو: تک دیسک ۳۱۰ میلیمتری نیمه شناور با پمپ ۴ پیستون.
ترمز عقب: تک دیسک ۲۲۰ میلیمتری با پمپ تک پیستون.
سایز تایر جلو (۱۱۰/۷۰-۱۷) و عقب (۱۵۰/۶۰-۱۷) کاملاً مناسب با توان موتور و حفظ پایداری در سرعتهای بالا است.
امکانات رفاهی
نینجا ZX-25R RR در بخش امکانات نیز حرفهای زیادی برای گفتن دارد:
صفحه سنجشگرها (کلاستر): مجهز به کیلومترشمار تمام TFT (صفحه نمایش رنگی) با قابلیت اتصال به تلفن هوشمند (SmartPhone Connectivity). این امکان به راکب اجازه میدهد تا از طریق اپلیکیشن، اطلاعات سفر و وضعیت موتور را بررسی کند.
سیستم سوخترسانی: انژکتور الکترونیکی دقیق، تضمینکننده عملکرد بهینه در دورهای بالا و مصرف سوخت کنترل شده است.
تجربه رانندگی و ارزش خرید
تجربه سواری با نینجا ZX-25R RR کاملاً متفاوت از رقبای تک یا دوسیلندر است. صدای غرش انجین چهارسیلندر در دورهای بالا، شتابگیری خطی و هیجانانگیز، و هندلینگ بسیار دقیق به دلیل شاسی و سیستم تعلیق پیشرفته، حس سواری با یک موتورسیکلت مسابقهای کوچک را تداعی میکند. این موتور برای پیست و رانندگی پرشتاب در جادههای باز طراحی شده است.
رقیب مستقیم فنی در کلاس ۲۵۰ سیسی برای این موتور وجود ندارد. با این حال، از نظر قیمتی و کاربری، با موتورهایی نظیر یاماها R25/R3 و کیتیام RC390 رقابت میکند؛ اما با انجین چهارسیلندر، جایگاه خاص خود را دارد.
ارزش خرید ZX-25R RR ABS برای علاقهمندانی که به دنبال اوج مهندسی، صدای خاص و عملکرد فنی بیرقیب در کلاس ۲۵۰ سیسی هستند، بسیار بالا است. این موتور بیشتر از آنکه یک وسیله نقلیه روزمره باشد، یک کالای لوکس و تکنولوژیک برای کلکسیونرها و راکبان حرفهای است. قیمت آن به دلیل فناوریهای پیچیده و محدودیت عرضه، نسبت به سایر ۲۵۰ سیسیها بالاتر است.
مزایا و معایب کاواساکی نینجا ZX-25R RR ABS
| مزایا | معایب |
| انجین چهارسیلندر خطی و توان خروجی ۴۷ اسب بخار در دور بسیار بالا (صدای خاص و هیجان بینظیر). | قیمت نهایی بالا نسبت به رقبای دوسیلندر. |
| سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم (SFF-BP) و کمک فنر مونوشوک با اتصال افقی. | پیچیدگی فنی بالا در سرویس و نگهداری به دلیل انجین چهارسیلندر. |
| مجهز به کلاچ لغزشی (Slipper Clutch) برای پایداری بیشتر. | مصرف سوخت نسبتاً بالاتر در مقایسه با انجینهای تک یا دوسیلندر. |
| ترمز ضد قفل (ABS) برای ایمنی کامل. | ماهیت موتور اسپرت به معنی سواری نامناسب برای تردد روزمره و در مسافتهای طولانی. |
| صفحه نمایش FULL TFT با قابلیت اتصال به تلفن هوشمند. | وزن خشک ۱۷۲ کیلوگرمی کمی بالاتر از حد انتظار برای این کلاس است. |
