چرا خودروها از تسمههای V به تسمه شیاری مهاجرت کردند؟
به گزارش مجله ماشین، موتور خودرو از مجموعهای پیچیده از قطعات تشکیل شده که برای حرکت، علاوه بر احتراق، به انتقال نیروی مکانیکی به اجزای جانبی نیاز دارد. قطعاتی مانند دینام (آلترناتور)، پمپ آب و سیستم فرمان هیدرولیک این نیرو را از طریق پولی و تسمه از میللنگ دریافت میکنند.
در خودروهای قدیمی، این وظیفه بر عهده تسمههای Vشکل بود؛ تسمههایی با مقطع گوهای که معمولاً بهصورت چندتسمهای از پولی میللنگ به هر بخش متصل میشدند. اما خودروهای مدرن تقریباً همگی به یک تسمه سرپانتین (Serpentine Belt) مجهز هستند.تسمه سرپانتین به دلیل مسیر پیچدرپیچ و شیاردار خود، تماس یکنواختتر و مطمئنتری با پولیها ایجاد میکند. این ساختار باعث انتقال بهتر نیرو، کاهش لغزش و کاهش نیاز به چند تسمه مجزا میشود. از سوی دیگر، اغلب موتورهای جدید از سفتکن خودکار تسمه استفاده میکنند؛ موضوعی که نیاز به تنظیم دستی دورهای را از بین میبرد.
در سامانههای V-belt، تنظیم کشش معمولاً دستی بود و اگر تسمه کمسفت یا بیشازحد سفت میشد، میتوانست باعث لغزش، افت راندمان، فشار به یاتاقانها و حتی کاهش توان موتور شود. همچنین افزودن تجهیزات مدرن مانند کولر به موتورهای قدیمی، مستلزم افزودن تسمههای بیشتر بود که میتوانست توان خروجی موتور را کاهش دهد.
با این حال، تسمههای V بخشی از هویت بسیاری از پیشرانههای کلاسیک بودند و همچنان برای علاقهمندان به اصالت خودرو جذابیت دارند.خودروسازان به دلیل سادگی، راندمان بالاتر، نگهداری کمتر و قابلیت اطمینان بیشتر، به تسمه سرپانتین روی آوردند. هرچند تسمههای V هنوز در خودروهای کلاسیک دیده میشوند، اما برای نیازهای خودروهای امروزی، تسمه سرپانتین انتخاب منطقیتر و کارآمدتری محسوب میشود.
