نقل و انتقالات فرمول یک: چه کسی به آلپاین و آئودی می‌پیوندد؟
به گزترش مجله ماشین، دو تیمی که هنوز ترکیب کامل خود را اعلام نکرده‌اند، تیم‌های کارخانه‌ای هستند که سال سختی را در پیست مسابقه سپری می‌کنند. تیم آلپاین، به احتمال زیاد برای فصل ۲۰۲۵ به یک تیم مشتری تبدیل خواهد شد، زیرا پس از مشکلات مکرر با واحد قدرت داخلی خود، قرار است به موتورهای مرسدس روی آورد.
در همین حال، سائوبر/آئودی تنها تیمی است که در سال ۲۰۲۴ هنوز امتیازی کسب نکرده است. این تیم با مجموعه‌ای از مشکلات مانند توقف‌های ضعیف در پیت و کمبود سرعت در پیست دست و پنجه نرم می‌کند که باعث ناراحتی فراوان در گاراژ تیم سوئیسی شده است. با این حال، برای آینده امید وجود دارد، زیرا تیم در حال حاضر در حال جذب نیرو است. ورودی‌های جدید شامل مدیر فنی سابق فراری، ماتیا بنتوتو به عنوان مدیر ارشد فنی و مدیر عملیاتی و جاناتان ویتلی از ردبول به عنوان مدیر تیم می‌شود.
هر دو تیم نیمی از ترکیب رانندگان خود را برای فصل ۲۰۲۵ تایید کرده‌اند. پیر گاسلی در آلپاین باقی خواهد ماند، در حالی که نیکو هولکنبرگ پس از دو فصل در هاس به آئودی/سائوبر منتقل می‌شود.
اما چه کسانی برای صندلی‌های دوم در هر دو تیم پیشتاز هستند؟
آلپاین در سال ۲۰۲۴ عناوین زیادی به دست آورد، اما نه به دلایل درست. اولاً، وزن خودرو در تست‌های پیش از فصل زیاد بود و در نتیجه به طور مزمن کند بود. این بدان معناست که اولین مسابقه فصل در بحرین، برای رانندگان اصلی پیر گاسلی و استابان اکن، بیشتر شبیه یک جلسه تمرینی بود، چرا که در انتهای ردیف قرار داشتند.
مت هارمن و دیرک دبیر، چهره‌های کلیدی فنی، پس از رسوایی بحرین تیم را ترک کردند، اما آشفتگی در آنجا متوقف نشد. گاراژ آلپاین در موناکو به یک آتشفشان تبدیل شد، زمانی که گاسلی و استابان اکن در پیچ پورتیه در دور اول با هم برخورد کردند و باعث خروج اکون از مسابقه شدند. برونو فامین، مدیر تیم، در مصاحبه‌ای زنده با تلویزیون فرانسه، عواقب این حادثه در دور اول را تهدید کرد و شایعاتی مبنی بر دریافت یک فراخوان غیرمنتظره فرمول یک برای جک دوهان، راننده ذخیره آلپاین، در کانادا را آغاز کرد.
با ورود فرمول یک به تعطیلات تابستانی، آلپاین وارد دوران جدید دیگری می‌شود. در پایان تعطیلات تابستانی، فامین با الیور اوکس، رئیس تیم هایتک گرن‌پری، جایگزین خواهد شد که در سن ۳۶ سالگی به جوان‌ترین مدیر تیم در گرید فرمول یک تبدیل خواهد شد.
از نظر راننده، حضور گاسلی در تیم تایید شده است، در حالی که اکن به سمت هاس می‌رود و یک صندلی خالی باقی می‌گذارد. کارلوس ساینز یکی از گزینه‌ها بود، اما او اکنون ویلیامز را انتخاب کرده است که سه راننده را به طور واقع بینانه با شانس انتخاب باقی می‌گذارد.
والتری بوتاس قراردادش با استیک/آئودی به پایان رسیده است و با توجه به تجربه و توانایی او در استخراج حداکثر توان از خودروهای معمولی، که امسال با سائوبر نشان داده است، فرصتی برای رانندگی در این تیم به او داده شده بود. میک شوماخر پس از گذراندن یک سال در تیم اسپورتس‌کار آلپاین، یکی از گزینه‌های بیرونی برای صندلی دوم است. این راننده آلمانی تجربه قبلی فرمول یک را دارد و دو سال را در هاس سپری کرد تا اینکه در سال ۲۰۲۳ توسط هولکنبرگ جایگزین شد.
با این حال، انتظار می‌رود جک دوهان، پسر مایک دوهان قهرمان پنج دوره موتورسیکلت جهان، صندلی دوم را به دست آورد. این راننده استرالیایی سال ۲۰۲۴ را به کمک به تیم در جلسات آئودی/سائوبر ممکن است در ماه مه هولکنبرگ را امضا کرده باشد، اما صندلی دوم در کنار راننده آلمانی به این زودی پر نخواهد شد.
این تعجب‌آور نیست، با توجه به اینکه دو نامزد اصلی آن‌ها، ساینز و اکن، به ترتیب آئودی/سائوبر را رد کردند و به ویلیامز و هاس پیوستند.
در نتیجه، آئودی/سائوبر به دنبال گزینه‌های دیگری برای سال ۲۰۲۵ هستند. بوتاس که در ماه مه به نظر می‌رسید از فرمول یک کناره‌گیری می‌کند، با توجه به همه اتفاقات، شانس خوبی برای حفظ صندلی خود دارد.
لیام لوسون شانس کسب صندلی دوم آئودی را برای سال ۲۰۲۵ دارد. این راننده نیوزلندی که در سال ۲۰۲۳ پنج بار به عنوان جایگزین دنیل ریکاردو مصدوم در آلفاتاوری حضور داشت، تضمینی برای حضور در تیم خواهر ردبول، آر بی، برای سال ۲۰۲۵ ندارد و این باعث می‌شود که او به دنبال گزینه‌های دیگری باشد.
گابریل بورتولتو، برزیلی و عضو آکادمی مک‌لارن، که در حال حاضر در رده دوم جدول رده بندی فرمول ۲ قرار دارد، نیز با صندلی دوم آئودی/سائوبر برای سال ۲۰۲۵ مرتبط شده است.
طبق نشریه ایتالیایی فرمولایو، بنتوتو طرفدار بورتولتو است و اگرچه آن‌ها مجبورند قرارداد جوانی برزیلی را با آکادمی مک‌لارن بخرند، هزینه آن مشکلی نخواهد بود.
بورتولو که اهل سائوپائولو است، صعود شهاب‌وار خود را از رده‌های پایه آغاز کرده است. او در سال ۲۰۲۳ قهرمان فرمول ۳ شد، تنها چهار سال پس از پایان کار کارتینگ خود. این راننده برزیلی اولین پیروزی خود را در مسابقه اصلی فرمول ۲ در اتریش به دست آورد و در نیمه اول این فصل چهار بار روی سکو رفت.
