لغو و تأخیر پروژه‌های کارخانه باتری نیسان و تویوتا
فهرست مطالب:
به گزارش مجله ماشین، در حالی که صنعت خودروسازی جهانی به سمت برقی‌سازی شتاب گرفته، دو غول خودروسازی ژاپن، نیسان و تویوتا، با چالش‌های جدی در مسیر تولید باتری خودروهای برقی مواجه شده‌اند. نیسان به‌تازگی طرح احداث اولین کارخانه تولید باتری خودروهای برقی خود در ژاپن را لغو کرده و تویوتا نیز پروژه مشابهی را به تعویق انداخته است. این تصمیمات، تلاش‌های ژاپن برای ایجاد زنجیره تأمین داخلی باتری و تقویت امنیت اقتصادی در برابر سلطه چین بر بازار جهانی را با موانع جدی مواجه کرده است.
نیسان: عقب‌نشینی از پروژه باتری در کیوشو
نیسان موتور که یکی از پیشگامان خودروهای برقی با مدل‌هایی نظیر نیسان لیف محسوب می‌شود، در ژانویه ۲۰۲۵ قرارداد همکاری با مقامات محلی برای احداث کارخانه باتری در شهر کیتاکیوشو در جنوب ژاپن امضا کرده بود. اما تنها سه ماه بعد، این شرکت به دلیل بازنگری در سرمایه‌گذاری‌های مرتبط با خودروهای برقی و عملکرد ضعیف مالی، این پروژه را لغو کرد. این تصمیم در پی کاهش تقاضا برای خودروهای برقی در برخی بازارها و فشارهای مالی ناشی از رقابت شدید با شرکت‌هایی مانند تسلا و بی‌وای‌دی اتخاذ شده است.
لغو این پروژه نه‌تنها ضربه‌ای به برنامه‌های نیسان برای تولید داخلی باتری‌های لیتیوم-یون است، بلکه امیدهای دولت ژاپن برای تقویت تولید داخلی و کاهش وابستگی به تأمین‌کنندگان خارجی، به‌ویژه چین، را کم‌رنگ کرده است. چین در حال حاضر بخش عمده بازار جهانی باتری‌های خودروهای برقی را در اختیار دارد و ژاپن برای رقابت با این غول آسیایی به سرمایه‌گذاری‌های کلان و هماهنگی بین خودروسازان نیاز دارد.
تویوتا: تأخیر در پروژه باتری برای لکسوس
تویوتا، بزرگ‌ترین خودروساز جهان، نیز از چالش‌های مشابهی رنج می‌برد. این شرکت که قصد داشت کارخانه‌ای برای تولید باتری خودروهای برقی در استان فوکوئوکا احداث کند، به دلیل کاهش سرعت رشد بازار خودروهای برقی، این پروژه را به تعویق انداخته است. این کارخانه قرار بود باتری‌های موردنیاز برای خودروهای لوکس برند لکسوس را تأمین کند، اما تویوتا حالا در حال بازنگری استراتژی برقی‌سازی خود است.
تویوتا پیش‌تر اعلام کرده بود که با سرمایه‌گذاری حدود ۲۴۵ میلیارد ین (تقریباً ۱.۶ میلیارد دلار) در کنار شرکت‌های زیرمجموعه‌اش، ظرفیت تولید باتری‌های جامد و باتری‌های منشوری را تا ۹ گیگاوات‌ساعت افزایش خواهد داد. اما تأخیر در این پروژه نشان‌دهنده احتیاط تویوتا در برابر نوسانات بازار و رقابت فزاینده با خودروسازان چینی است.
دولت ژاپن با هدف تقویت زنجیره تأمین داخلی باتری، حمایت‌های مالی قابل‌توجهی را به خودروسازان اختصاص داده است. در سپتامبر ۲۰۲۴، وزارت اقتصاد، تجارت و صنعت ژاپن اعلام کرد که تا ۳۵۰ میلیارد ین (حدود ۲.۴ میلیارد دلار) برای پروژه‌های تولید باتری یارانه ارائه خواهد کرد. این حمایت‌ها قرار بود ظرفیت تولید باتری کشور را از ۸۰ گیگاوات‌ساعت به ۱۲۰ گیگاوات‌ساعت افزایش دهد. اما تصمیمات اخیر نیسان و تویوتا، این هدف‌گذاری را با خطر ناکامی مواجه کرده است.
ژاپن در تلاش است تا با ایجاد زنجیره تأمین مستقل، وابستگی خود به شرکت‌های چینی را که حدود ۴۰ درصد از تأمین‌کنندگان مواد اولیه باتری‌های تسلا را تشکیل می‌دهند، کاهش دهد. این موضوع برای امنیت اقتصادی ژاپن حیاتی است، زیرا باتری‌ها قلب تپنده خودروهای برقی هستند و هرگونه اختلال در تأمین آن‌ها می‌تواند صنعت خودروسازی را فلج کند.
چشم‌انداز آینده صنعت خودروسازی ژاپن
تصمیمات نیسان و تویوتا نشان‌دهنده چالش‌های پیچیده‌ای است که خودروسازان ژاپنی در عصر برقی‌سازی با آن مواجه‌اند. از یک سو، رقابت با شرکت‌های چینی مانند بی‌وای‌دی که باتری‌های خود را به‌صورت داخلی تولید می‌کنند، فشار زیادی بر این شرکت‌ها وارد کرده است. از سوی دیگر، کاهش تقاضا در برخی بازارهای کلیدی و افزایش هزینه‌های تولید، خودروسازان را وادار به بازنگری در استراتژی‌های خود کرده است.
با این حال، ژاپن همچنان امیدوار است با حمایت‌های دولتی و همکاری شرکت‌هایی مانند پاناسونیک، که در حال توسعه باتری‌های لیتیوم-یون استوانه‌ای برای سوبارو و مزدا است، جایگاه خود را در بازار جهانی باتری تقویت کند. نیسان نیز اعلام کرده که قصد دارد باتری‌های لیتیوم-آهن-فسفات را از سال ۲۰۲۸ برای خودروهای کوچک تولید کند.
