تغییر نام باتری‌ نیمه‌ جامد به جامد مایع در صنعت باتری چین

به گزارش مجله ماشین، بر اساس گزارشی جدید، نهادهای نظارتی در چین در حال آماده‌سازی برای استانداردسازی نام باتری‌های نیمه‌جامد (Semi-Solid-State) هستند و به‌زودی به طور رسمی به آن‌ها باتری‌های جامد-مایع (Solid-Liquid) گفته خواهد شد.

این تغییر نام با هدف کاهش سردرگمی میان فناوری‌های «نیمه‌جامد» و «تمام‌جامد» صورت می‌گیرد، چرا که هر دو نوع باتری، در صنعت رو به رشد خودروهای الکتریکی چین، توجه و سرمایه‌گذاری فزاینده‌ای را به خود جلب کرده‌اند.

باتری جامد-مایع چیست؟

• ساختار: باتری جامد-مایع (نیمه‌جامد) حاوی الکترولیت‌های جامد و مایع به صورت ترکیبی است، با این تفاوت که معمولاً بیش از ۹۰ درصد اجزای آن را مواد جامد تشکیل می‌دهند.
• مزایا: این طراحی نسبت به باتری‌های لیتیوم-یون معمولی، ایمنی بیشتر و چگالی انرژی بالاتری ارائه می‌دهد، در حالی که با خطوط تولید موجود باتری‌ها سازگار است.
• مرحله گذار: این فناوری به طور گسترده‌ای به عنوان مرحله گذار و پلی به سوی سیستم‌های تمام‌جامد در نظر گرفته می‌شود. باتری‌های تمام‌جامد هنوز در زمینه مواد اولیه، هزینه‌ها و تولید انبوه با چالش‌های بزرگی روبرو هستند.

حمایت دولت و رونق بازار

تغییر نام پیشنهادی در اوج فعالیت‌های بازار در حال وقوع است:

• رشد شاخص: بین ماه‌های آوریل تا اکتبر، شاخص باتری‌های حالت جامد چین (BK0968) تقریباً دو برابر شده است که نشان‌دهنده شتاب گرفتن حمایت‌های دولتی و پیشرفت‌های محسوس در تحقیقات است.
• اولویت ملی: در ماه فوریه، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات (MIIT) و هفت نهاد دولتی دیگر، باتری‌های حالت جامد را به عنوان اولویت کلیدی تحقیقات ملی چین معرفی کردند و بر اهمیت این فناوری در اسناد سیاست‌گذاری تأکید شد.

آغاز تولید انبوه و نقشه راه آینده

خودروسازان چینی مانند IM Motors، Roewe و MG (متعلق به سایک) برنامه‌ریزی کرده‌اند که عرضه خودروهای مجهز به باتری‌های نیمه‌جامد (جامد-مایع) را از سال ۲۰۲۵ آغاز کنند. تحلیلگران این سال را “اولین سال نصب انبوه” این فناوری می‌دانند.

• گسترش بازار: انتظار می‌رود طی سه سال آینده، این فناوری از مدل‌های لوکس به خودروهای میان‌رده و احتمالاً به بخش خودروهای ارزان‌تر از ۲۰۰ هزار یوان (حدود ۲۷,۹۰۰ دلار آمریکا) نیز راه پیدا کند.
• چالش‌ها: در حال حاضر، باتری‌های نیمه‌جامد هنوز با هزینه‌های تولید بالاتر و بازدهی شارژ پایین‌تر نسبت به بسته‌های لیتیوم-یون رایج مواجه هستند. پیش‌بینی می‌شود با افزایش مقیاس تولید و بهبود مواد اولیه، این مسائل حل شوند.

نقشه راه آکادمیک: در اجلاس توسعه باتری‌های حالت جامد چین (۲۰۲۴)، او یانگ مینگ گائو (از آکادمی‌ها) یک نقشه راه سه مرحله‌ای ارائه کرد:

نسل اول (۲۰۲۵–۲۰۲۷): چگالی انرژی ۴۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم (بر پایه الکترولیت‌های سولفیدی).

نسل دوم (۲۰۲۷–۲۰۳۰): دستیابی به چگالی ۵۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم.

نسل سوم (۲۰۳۰–۲۰۳۵): هدف‌گذاری برای چگالی انرژی بیش از ۶۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم.

این تغییر نام و استانداردسازی، تعریف رسمی این طبقه انتقالی از باتری‌ها را مشخص می‌کند و به استانداردسازی اصطلاحات در بخش رقابتی و سریع انرژی چین کمک شایانی خواهد کرد.

آیا مایل هستید درباره تفاوت‌های دقیق‌تر باتری‌های نیمه‌جامد و تمام‌جامد یا جدیدترین پیشرفت‌های خودروسازان چینی در این زمینه اطلاعات بیشتری کسب کنید؟