معرفی بادوام‌ترین جعبه‌دنده‌های تاریخ خودرو

به گزارش مجله ماشین، وظیفه گیربکس (جعبه‌دنده)، انتقال نیروی عظیم تولید شده توسط موتور به چرخ‌ها است. در حالی که برخی گیربکس‌ها (مانند نمونه‌های ضعیف معروف) به دلیل نقاط ضعف طراحی، زودتر دچار فرسایش و خرابی می‌شوند، برخی دیگر چنان با دوام و مستحکم ساخته شده‌اند که به “افسانه” شهرت پیدا کرده‌اند. این گیربکس‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که سال‌ها، کیلومترها، و گشتاورهای بالا را تحمل کنند. در ادامه، پنج مورد از این جعبه‌دنده‌های استثنایی و خودروهایی که از آن‌ها استفاده کرده‌اند، معرفی شده‌اند.

ترمک TR-6060 (Tremec TR-6060)

اگرچه گیربکس T-56 ترمک به دلیل تحمل گشتاور وحشتناک موتور V10 دوج وایپر معروف بود، اما مدل TR-6060 تقریباً از هر نظر قوی‌تر است.

• کاربرد شاخص: این جعبه‌دنده ۶ سرعته دستی، در خودروهایی مانند دوج چلنجر هلکت (Hellcat) استفاده می‌شود که گشتاور بسیار بالایی تولید می‌کنند (در مدل‌های اولیه ۶۵۰ پوند فوت گشتاور).
• مزیت فنی: TR-6060 و نسخه افترمارکت آن (T-56 Magnum) می‌توانند تا ۷۰۰ پوند فوت گشتاور را تحمل کنند. طراحی آن نسبت به T-56 به میزان زیادی بهبود یافته است: استفاده از سینکرونایزرهای سه مخروطی در دنده‌های ۱ و ۲ و دو مخروطی در سایر دنده‌ها، افزایش اندازه سینکرونایزرها، و استفاده از حلقه‌های برنزی متخلخل (Sintered Bronze) بادوام‌تر به جای فیبر کربن.
• انتقاد متداول: برخی کاربران به دلیل استفاده نادرست و سوءاستفاده، ممکن است دچار خرابی زودرس بلبرینگ‌ها یا سایش در دنده‌های ۱ و ۲ شوند، اما این‌ها بیشتر ناشی از خطای راننده است تا نقص طراحی.

مرسدس بنز 5G-Tronic (گیربکس ۷۲۲.۶)

گیربکس اتوماتیک 5G-Tronic مرسدس بنز، که با کد ۷۲۲.۶ شناخته می‌شود، نمونه بارزی از مهندسی عالی است که قابلیت تحمل گشتاور حیرت‌آوری دارد.

• قابلیت تحمل قدرت: این گیربکس برای استفاده در مدل‌های ۴ سیلندر تا قدرتمندترین موتورهای V12 تویین توربو مرسدس و حتی سوپر اسپرت SLR McLaren طراحی شد.
• مقاومت: 5G-Tronic می‌توانست تا ۷۹۶ پوند فوت گشتاور را تحمل کند، بنابراین موتور ۵۷۵ اسب بخاری SLR McLaren برای آن هیچ فشاری ایجاد نمی‌کرد.
• ویژگی خاص: بسته به مدل خودرو، این گیربکس با سوئیچ W/S (زمستان/استاندارد) ارائه می‌شد که حالت‌های مختلف تعویض دنده، از جمله دو دنده عقب برای شرایط لغزنده یا خشک را فراهم می‌کرد.
• کاربرد دیگر: این گیربکس در برخی مدل‌های کرایسلر (Mopar) از جمله جیپ گرند چروکی SRT-8 نسل اول نیز دیده شد.

زد اف 8HP (ZF 8HP)

گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ZF 8HP به معنای واقعی کلمه “همه‌جا حاضر” است. این جعبه‌دنده در تعداد بی‌شماری از خودروها، از دوج چلنجر هلکت (با نام تورک‌فلایت ۸) و ب‌ام‌و 760Li گرفته تا لامبورگینی اوروس، رولزرویس گوست و تویوتا سوپرا یافت می‌شود.

مزایای کلیدی:

• سرعت و نرمی: تعویض دنده‌های آن بسیار نرم و در عین حال به قدری سریع (۲۰۰ میلی‌ثانیه) است که بسیاری از شرکت‌ها مانند آستون مارتین آن را به گیربکس‌های دو کلاچه ترجیح می‌دهند.
• بهره‌وری: سبک‌تر و ارزان‌تر از بسیاری از گیربکس‌های دو کلاچه است.

قابلیت اطمینان: تنها چند مشکل جزئی و نادر ممکن است در آن رخ دهد؛ از جمله نشتی جزئی از اتصالات خنک‌کننده روغن و احتمالاً خرابی بوش مِکاترونیک (محافظ کانکتورهای الکتریکی). در غیر این صورت، ZF 8HP یک شاهکار مهندسی است.

جنرال موتورز پاورگلاید (GM Powerglide)

گیربکس پاورگلاید که از سال ۱۹۵۰ تا ۱۹۷۳ تولید شد، مترادف با سادگی و استحکام است. این جعبه‌دنده تنها دو دنده جلو دارد و به همین دلیل مصرف سوخت خوبی ندارد، اما در پیست‌های درگ (Drag Strip) یک قهرمان واقعی است.

• قهرمان درگ: به دلیل سادگی ساختار (یک مجموعه دنده سیاره‌ای، یک باند و یک بسته کلاچ)، نقاط شکست بسیار کمی دارد.
• دوام: گرچه شتاب‌گیری آن به دلیل تکیه بر مبدل گشتاور، کمی کُند به نظر می‌رسید، اما دوام آن غیرقابل انکار است. پاورگلاید هنوز هم توسط مسابقه‌دهنده‌های درگ نجات داده شده و با قطعات افترمارکت تقویت می‌شود تا قدرت‌های بسیار زیاد را تحمل کند.

آیسین A340 (Aisin A340)

آیسین، شرکتی که A340 را تولید کرده، زیرمجموعه گروه تویوتا است و این خود گواهی بر قابلیت اطمینان گرانیت‌مانند این جعبه‌دنده است.

• سابقه درخشان: A340 یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک ساده با مبدل گشتاور است که از سال ۱۹۸۵ تا اوایل دهه ۲۰۰۰ در طیف وسیعی از محصولات تویوتا، از جمله سوپرا، 4Runner، تاکوما، توندرا، و لکسوس GS و SC 300 استفاده می‌شد.
• آمار و ارقام: گزارش‌های کاربران در انجمن‌ها نشان می‌دهد که این گیربکس اغلب بدون هیچ مشکلی، مسافت‌هایی بیش از ۲۰۰,۰۰۰ مایل (بیش از ۳۲۰,۰۰۰ کیلومتر) را طی کرده و برخی به ۳۰۰,۰۰۰ مایل نیز نزدیک شده‌اند.
• نکات جزئی: مشکلات جزئی شامل خرابی سلونوئیدها (که باعث لغزش دنده می‌شود) یا احتمال داغ شدن بیش از حد در هنگام بکسل کردن تریلرهای سنگین است. اما در مجموع، تعمیر و تقویت آن آسان است و می‌تواند قدرت‌های بالایی را تحمل کند.