انتقاد ایزاک حاجار از خودروهای فرمول یک ۲۰۲۶

به گزارش مجله ماشین، با نزدیک شدن به فصل ۲۰۲۶ فرمول یک، بحث‌ها درباره قوانین و خودروهای جدید این رقابت‌ها داغ‌تر از همیشه شده است. حالا Isack Hadjar، راننده جوان تیم Red Bull Racing، نیز به جمع منتقدان خودروهای جدید پیوسته و دیدگاهی مشابه هم‌تیمی خود، Max Verstappen، مطرح کرده است.

تغییرات اساسی در خودروهای فرمول یک ۲۰۲۶

بر اساس مقررات جدید، خودروهای فصل ۲۰۲۶ دستخوش تحولاتی گسترده خواهند شد. این تغییرات با هدف افزایش کیفیت رقابت‌ها و بهبود پایداری زیست‌محیطی انجام می‌شود. مهم‌ترین اصلاحات عبارت‌اند از:

• شاسی کوتاه‌تر و باریک‌تر با فاصله محوری کمتر

• استفاده از آیرودینامیک فعال

• اضافه شدن حالت سبقت (Overtake Mode)

• طراحی ساده‌تر کف خودرو

• حذف سامانه پرهزینه MGU-H

• تقسیم تقریباً ۵۰-۵۰ توان میان موتور درون‌سوز و باتری الکتریکی

این تغییرات باعث می‌شود مدیریت انرژی و باتری نقش پررنگ‌تری نسبت به گذشته داشته باشد.

مدیریت انرژی؛ سرعت کمتر، استراتژی بیشتر

به گفته حاجار، رانندگان در فصل ۲۰۲۶ بیش از هر زمان دیگری باید «با فکر» رانندگی کنند. در خودروهای جدید، شارژ باتری از طریق ترمزگیری، برداشتن پا از روی گاز (Lift and Coast) و کاهش فشار روی موتور انجام می‌شود؛ روشی که اگرچه به حفظ انرژی کمک می‌کند، اما می‌تواند از سرعت مطلق خودرو بکاهد.

در حالی که مدیریت انرژی در مسابقاتی مانند فرمول E موضوعی رایج است، در فرمول یک تاکنون چنین رویکردی بیشتر به دلیل محدودیت سوخت دیده می‌شد. اکنون اما به نظر می‌رسد این سبک رانندگی به بخش جدایی‌ناپذیر رقابت‌ها تبدیل خواهد شد.

ورشتاپن پیش‌تر این سبک جدید را «غیرواقعی برای فرمول یک» توصیف کرده و اعلام کرده بود خودروهای جدید هیجان و لذت سابق را ندارند. حاجار نیز اگرچه با لحنی ملایم‌تر صحبت کرده، اما تأکید دارد که رؤیای هر راننده‌ای هدایت خودرویی فوق‌سریع و رکوردشکن است.

او در واکنش به انتقادات هم‌تیمی‌اش گفت: قطعاً دوست دارم با خودرویی رانندگی کنم که رکورد پیست را بشکند؛ این همان چیزی است که از کودکی آرزویش را داشتی. اما حالا باید بیشتر از ذهن‌تان استفاده کنید. رانندگی کمی سخت‌تر و کمتر طبیعی شده، ولی فرصت بیشتری برای ایجاد تفاوت وجود دارد.

به گفته او، کاهش نیروی رو به پایین (Downforce) باعث شده خودروها کمی لغزنده‌تر باشند، هرچند در پیچ‌های سرعت متوسط تفاوت چشمگیری با نسل قبلی احساس نمی‌شود.

شروع قدرتمند حاجار در ردبول

حاجار پس از فصل موفق ۲۰۲۵ و کسب نخستین سکوی خود در گرندپری هلند در پیست Circuit Zandvoort، به ترکیب اصلی ردبول راه یافت. او در تست‌های پیش‌فصل بارسلونا و بحرین مجموعاً ۳۰۴ دور را پشت سر گذاشت و حتی در روز نخست تست بارسلونا سریع‌ترین زمان را ثبت کرد.

با این حال، برنامه آزمایشی او بدون چالش نبود. در شرایط لغزنده پیست Circuit de Barcelona-Catalunya، حاجار در پیچ ۱۴ دچار سانحه شد و خودروی RB22 آسیب جدی دید؛ اتفاقی که برخی را به یاد حادثه Pierre Gasly در همین پیست در سال ۲۰۱۹ انداخت.

حاجار با لحنی طنزآمیز گفت: وقتی تصادف کردم، فوراً یاد پیر افتادم! حتی واکنش‌ها را در شبکه‌های اجتماعی خواندم و با خودم گفتم فصل برایم تمام شد!

با وجود این حادثه، او روز بعد توانست ششمین زمان سریع را ثبت کند و نشان دهد سرعت و اعتمادبه‌نفسش همچنان پابرجاست.

هرچند رانندگان از کاهش سرعت مطلق خودروها رضایت کامل ندارند، اما حاجار معتقد است رقابت برای پیروزی مقابل برترین رانندگان جهان همچنان هیجان‌انگیز خواهد بود. با این حال، او تأکید می‌کند که این رقابت‌ها با خودروهای سریع‌تر، جذابیت بیشتری داشت.

با ورود قوانین جدید در فصل ۲۰۲۶، به نظر می‌رسد فرمول یک وارد دوره‌ای تازه می‌شود؛ دوره‌ای که در آن مدیریت انرژی، استراتژی و هوشمندی راننده نقشی هم‌سنگ با مهارت و جسارت در پیست خواهد داشت.