خیز خودروسازان چینی برای لحظه یاریس
به گزارش مجله ماشین، خودروسازان چین در تلاشاند تا با الگوبرداری از استراتژی موفق تویوتا در اروپا، خودروهایی متناسب با سلیقه مشتریان بینالمللی طراحی کنند تا از صادراتِ صرف، به سوی رشد پایدار جهانی حرکت کنند.
خودروسازان چینی در پی خلق «لحظه یاریس» خود هستند؛ نقطه عطفی مشابه آنچه تویوتا با عرضه مدل یاریس در اروپا تجربه کرد و توانست جایگاه خود را در این قاره تثبیت کند. اکنون غولهای خودروسازی چین میکوشند با عبور از مرحله صادراتِ مدلهای داخلی با تغییرات جزئی، خودروهایی را طراحی کنند که از پایه متناسب با نیازها و سلیقه مشتریان خارجی مهندسی شدهاند.
این چرخش استراتژیک، هم ناشی از فشار شدید بر حاشیه سود در بازار داخلی چین است و هم فرصتی که بازارهای جهانی برای افزایش درآمد و تقویت برند فراهم میکنند.
بازار خودروی چین سالهاست که درگیر یک جنگ قیمتی فرسایشی میان بیش از ۱۰۰ خودروساز است. این بازارِ بیش از حد اشباع، بسیاری از تولیدکنندگان را برای حفظ سودآوری با چالش مواجه کرده است. در مقابل، بازارهای بینالمللی پتانسیل رشد بالاتری دارند و اگر برندهای چینی بتوانند ثابت کنند که سلیقه و نیازهای محلی بازار هدف را درک کردهاند، امکان قیمتگذاری بالاتری خواهند داشت.
برندهای بزرگ چینی از جمله بیوایدی، چری، چانگان، امجی (زیرمجموعه سایک) و هونگچی، مدلهای جدیدی را در دست توسعه دارند که بهطور اختصاصی برای بازارهای هدف طراحی شدهاند؛ از هاچبکهای کوچک برای خیابانهای اروپا گرفته تا وانتبارهای قدرتمند برای بازارهای استرالیا و مکزیک.
در بازار چین، خودروسازان برای رقابت، خودروها را مملو از فناوریهای گوناگون کرده و با قیمت پایین به فروش میرسانند. اما در بازارهای غربی مانند اروپا، آنها میتوانند محصولات خود را با قیمتی دو برابرِ بازار داخلی عرضه کنند و همچنان از برندهای باسابقه و قدیمی، ارزانتر باشند.
در نمایشگاه خودروی پکن که اواخر آوریل برگزار شد، برند لوکس هونگچی از یک «شاسیبلند جهانی» رونمایی کرد که برای فروش در ۸۰ کشور هدفگذاری شده است. «جیلز تیلور»، مدیر طراحی هونگچی در گفتگو با رویترز تأکید کرد که این خودرو در درجه اول برای خریداران شهری در اروپا طراحی شده است.
همچنین، مدل هاچبک بیوایدی دلفین جی که در ماه ژوئن عرضه خواهد شد، بهطور ویژه برای بازار اروپا توسعه یافته است. «استلا لی»، از مدیران ارشد بیوایدی، در این باره میگوید: «این مدل برای ما حیاتی است؛ چرا که هاچبکها بیش از ۴۰ درصد فروش خودروهای نو را در بخشهایی از جنوب اروپا به خود اختصاص میدهند؛ سگمنتی که عملاً در چین وجود ندارد. اگر خودروی مناسب این بخش را نداشته باشیم، در رقابت شکست میخوریم.»
برای بسیاری از خودروسازان چینی، صادرات دیگر یک انتخاب نیست، بلکه «استراتژی بقا» است. تحلیلگران پیشبینی میکنند که به دلیل اشباع بازار چین و پیشبینی ثبات یا کاهش فروش خودرو در این کشور، صنعت خودروی چین بهزودی شاهد ادغام و کاهش تعداد تولیدکنندگان خواهد بود. ظرفیت تولید مازاد چین، پیش از این باعث شده بود که این کشور در سال ۲۰۲۴ با پیشی گرفتن از ژاپن، به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شود.
«پدرو پاچکو»، تحلیلگر مؤسسه گارتنر، تلاش خودروسازان چینی برای طراحی اختصاصی محصولات صادراتی را «لحظه یاریس» مینامد؛ همان حرکتی که تویوتا را پس از سال ۱۹۹۹ به بازیگری کلیدی در بازار اروپا تبدیل کرد. حال باید دید آیا غولهای نوظهور چینی میتوانند با تکرار این الگو، سهم بازار پایداری در بازارهای جهانی کسب کنند یا خیر.
