چرا بیامو در بازار خودروهای برقی چین عقب مانده است؟
به گزارش مجله ماشین، بیامو در سهماهه دوم سال ۲۰۲۶ با سقوط ۳۰ درصدی فروش در بازار چین مواجه شده است. این سومین سال متوالی است که این غول خودروسازی آلمانی با افت عملکرد در چین دستوپنجه نرم میکند و مدیریت شرکت برای سومین بار در کمتر از سه سال اخیر، نسبت به کاهش سودآوری هشدار داده است.
تحلیلگران بازار بر این باورند که بیامو در گذار به عصر خودروهای برقی بسیار کند عمل کرده است. در بازاری که برندهای داخلی مانند نیو، شیائومی و زیکر، خودروهای هوشمند و پیشرفته خود را در چرخههای تولید ۱۸ ماهه (تقریباً دو برابر سریعتر از خودروسازان سنتی) توسعه میدهند، مدلهای بنزینسوز بیامو دیگر آن قدرت رقابتی سابق را ندارند.
ییل ژانگ، مدیر مؤسسه تحقیقاتی «Automotive Foresight» در شانگهای، معتقد است: «اگر این محصولات [سری نئو کلاس] دو سال پیش وارد بازار میشدند، میتوانستند معادلات را تغییر دهند؛ اما در بازار امروز چین، ارائه محصولی که نتواند بهسرعت با تکنولوژیهای محلی رقابت کند، راه به جایی نمیبرد.»
تنها ۵ درصد از فروش بیامو در چین به خودروهای تمامبرقی اختصاص دارد، در حالی که میانگین نفوذ خودروهای برقی در بازار چین به ۴۶ درصد رسیده است.
نه تنها بیامو، بلکه رقبای آلمانی آن یعنی مرسدسبنز و آئودی نیز به ترتیب با افت ۲۸ و ۱۹ درصدی فروش در نیمه اول سال ۲۰۲۶ مواجه شدهاند.
بیامو برای تغییر این روند، روی نسل جدید خودروهای برقی خود با نام «Neue Klasse» حساب ویژهای باز کرده است. اولین مدل از این سری، یعنی کراساوور iX3، قرار است در نوامبر ۲۰۲۶ (آبان ۱۴۰۵) روانه بازار شود. با این حال، سرمایهگذاران نگرانند که این اقدام نیز دیرهنگام باشد.
یکی از سرمایهگذاران بزرگ بیامو در یادداشتی انتقادی عنوان کرده که مدیریت شرکت، پویاییهای بازار چین را دستکم گرفته و درک عمیقی از سرعت تحولات تکنولوژیک در این کشور نداشته است.
بزرگترین چالش بیامو در چین، نه در مهندسی خودرو، بلکه در «زمانبندی» و «تغییر ذائقه مشتریان» نهفته است. مشتریان چینی دیگر لزوماً به دنبال «میراث مهندسی آلمانی» نیستند و محصولاتی را ترجیح میدهند که با نیازهای دیجیتال و سبک زندگی مدرن آنها سازگارتر باشد. باید دید آیا نو کلاس میتواند ورق را برای باواریاییها برگرداند یا خیر.
