چرا حذف کامل موتورهای بنزینی ساده نیست؟
فهرست مطالب:
به گزارش مجله ماشین، بر اساس پیش‌بینی‌های مؤسسه مدیریت ریسک جهانی DNV، خودروهای تمام‌برقی تا سال ۲۰۵۰ بیش از ۹۰ درصد سهم بازار خودروهای سواری را در مناطق مختلفی چون چین، اروپا و آسیای شرقی به خود اختصاص خواهند داد. با این حال، نگاهی دقیق‌تر به داده‌های ناوگان موجود نشان می‌دهد که جاده گذر از موتورهای احتراقی (ICE) تا رسیدن به مقصد نهایی، هموار نخواهد بود و تقاضا برای سوخت‌های فسیلی با نوسانات و روندهای متفاوتی روبه‌روست.
وضعیت مناطق مختلف جهان در مسیر برقی‌سازی:
- چین؛ پیشتاز بی‌رقیب: چین با داشتن حدود ۳۷.۵ میلیون خودروی برقی، بزرگ‌ترین ناوگان برقی جهان را در اختیار دارد. پیش‌بینی می‌شود تعداد خودروهای برقی چین تا سال ۲۰۳۵ به بیش از ۱۶۵ میلیون و تا سال ۲۰۵۰ به ۳۶۰ میلیون دستگاه برسد. هم‌زمان، خودروهای بنزینی این کشور از ۳۱۴ میلیون دستگاه فعلی، تا سال ۲۰۵۰ به ۱۰۷ میلیون دستگاه کاهش خواهد یافت.
- اروپا؛ بیشترین سرعت حذف بنزینی‌ها: اروپا بیشترین افت تعداد خودروهای بنزینی را تا سال ۲۰۵۰ تجربه خواهد کرد؛ به‌طوری‌که شمار این خودروها از ۲۸۴ میلیون دستگاه فعلی به حدود ۷۷ میلیون دستگاه سقوط خواهد کرد. در همین مدت، تعداد خودروهای برقی اروپا از ۱۲.۵ میلیون دستگاه به ۱۷۷ میلیون دستگاه بالغ می‌شود.
- آمریکای شمالی؛ احتیاط و تردید: تغییرات سیاست‌های حمایتی و زیرساختی در آمریکای شمالی باعث کند شدن سرعت گذار به خودروهای برقی شده است. با وجود این، انتظار می‌رود سهم خودروهای بنزینی از ۲۹۰ میلیون دستگاه فعلی (۸۶ درصد ناوگان) تا سال ۲۰۴۰ به حدود ۳۰ درصد کل ناوگان کاهش یابد.
- هند و بازارهای نوظهور؛ رشد دیرهنگام: در هند و بخش‌هایی از آسیای جنوب شرقی، خاورمیانه و آفریقا، ناوگان خودروهای بنزینی همچنان در حال رشد است و تا اواخر دهه ۲۰۴۰ به اوج خود (حدود ۱۶۵ میلیون دستگاه) می‌رسد. کمبود زیرساخت شارژ و دغدغه‌های قیمتی باعث به تعویق افتادن ورود گسترده خودروهای برقی به این مناطق تا دهه ۲۰۵۰ خواهد شد.
چشم‌انداز تقاضای سوخت
برای بازار انرژی، شاخص کلیدی نه صرفاً میزان فروش خودروهای برقی، بلکه نرخ خروج خودروهای بنزینی از رده است. در حالی که چین و اروپا به تنهایی بیش از ۳۰۰ میلیون خودروی بنزینی را از جاده‌ها خارج خواهند کرد و ضربه بزرگی به تقاضای بنزین می‌زنند، این روند کاهشی تا حدودی با تداوم رشد خودروهای احتراقی در بازارهای نوظهور جبران می‌شود.
در نهایت، هرچند مقصد نهایی صنعت خودرو جهانی تمام‌برقی است، اما سرعت و شیب این سفر در مناطق مختلف جهان تفاوت چشمگیری خواهد داشت.
