تصادف خودرو برای زنان تا ۶۰ درصد خطرناکتر است
فهرست مطالب:
به گزارش مجله ماشین، تحقیقات جدید نشان میدهد زنان در تصادفات رانندگی، حتی در برخوردهای کمسرعتتر، بیشتر از مردان در معرض آسیبدیدگی قرار دارند. ریشه اصلی این مسئله به یک مشکل قدیمی در صنعت خودرو برمیگردد: استانداردهای ایمنی و آدمکهای تست تصادف، سالها بر اساس بدن مردان طراحی شدهاند.
زنان چرا بیشتر آسیب میبینند؟
مطالعهای از دانشگاه فناوری گراتس اتریش که دادههای تصادف بین سالهای ۲۰۱۲ تا ۲۰۲۴ را بررسی کرده، نشان میدهد ریسک آسیبدیدگی زنان در تصادفات تا ۶۰ درصد بیشتر از مردان است. این در حالی است که شدت برخورد در بسیاری از این موارد، کمتر از تصادفهای ثبتشده برای مردان بوده است.
بر اساس نتایج این پژوهش، زنان بیشتر در معرض آسیبهای شدید در این نواحی قرار دارند:
- قفسه سینه
- ستون فقرات
- بازوها
- پاها
در این میان، زنان سالمند آسیبپذیرترین گروه معرفی شدهاند.
نقش آدمکهای تست تصادف در این شکاف ایمنی
یکی از مهمترین دلایل این اختلاف، به آدمکهای تست تصادف برمیگردد. در عمل، بخش زیادی از تستهای ایمنی خودرو طی سالها با الگوی بدن یک مرد متوسط انجام شده است. حتی نمونهای که بهعنوان آدمک زن استفاده میشد، در بسیاری موارد فقط نسخه کوچکترشده آدمک مرد بود؛ نه مدلی بر اساس آناتومی واقعی زنان.
طبق این تحقیق، ۹۵ درصد زنان از این آدمک مرجع بزرگتر هستند. این یعنی خودروسازان و نهادهای ایمنی، سالها عملکرد خودرو را با مدلی سنجیدهاند که نماینده واقعی بدن بیشتر زنان نبوده است.
تفاوتهای بدنی زنان فقط به جثه کوچکتر محدود نمیشود
پژوهشگران تأکید میکنند زنان صرفاً «مردان کوچکتر» نیستند. تفاوتهای آناتومیکی مهمی وجود دارد که در شدت جراحات تصادف اثر مستقیم میگذارد، از جمله:
- ساختار لگن
- فرم قفسه سینه
- زاویه شانهها
- نحوه حرکت ستون فقرات هنگام ضربه
همین تفاوتها باعث میشود واکنش بدن زنان در تصادف با مردان متفاوت باشد و در نتیجه، کمربند ایمنی، ایربگ و ساختار داخلی خودرو باید متناسب با این واقعیت طراحی شوند.
نسل جدید آدمک تست تصادف زن
در پاسخ به این مشکل، آمریکا سال گذشته آدمک تست تصادف THOR-05F را معرفی کرد؛ مدلی پیشرفته که بر پایه آناتومی واقعی بدن زنان توسعه یافته است.
ویژگیهای این آدمک جدید:
- حسگرهای دقیقتر
- شبیهسازی واقعیتر بیومکانیک بدن
- طراحی نزدیکتر به ابعاد و ساختار واقعی زنان
هدف از توسعه این مدل، ثبت دقیقتر نحوه آسیبدیدگی زنان در تصادفات و کمک به طراحی ایمنتر خودروهای آینده است.
موقعیت نشستن هم مهم است
این تحقیق همچنین نشان میدهد وضعیت نشستن سرنشین در شدت آسیب نقش مهمی دارد. سرنشین جلو معمولاً بیشتر از راننده:
- صندلی را به عقب میخواباند
- یا در فاصله دورتری از داشبورد و ایربگ مینشیند
این شرایط میتواند عملکرد ایربگ و کمربند ایمنی را تغییر دهد. از آنجا که زنان بیشتر در جایگاه سرنشین جلو قرار میگیرند، این عامل هم میتواند بخشی از افزایش ریسک برای آنها را توضیح دهد.
خودروسازان چه میکنند؟
برخی خودروسازان بهتدریج در حال اصلاح این شکاف هستند. برای مثال، ولوو EX60 به کمربند ایمنی چندتطبیقی مجهز شده است؛ سیستمی که با توجه به:
- جثه سرنشین
- وضعیت بدن
- موقعیت نشستن
- شدت تصادف
میزان نیروی کمربند را تنظیم میکند. این فناوری میتواند برای سرنشینان ریزجثه و درشتهیکل، حفاظت دقیقتری فراهم کند.
جمعبندی
این تحقیق نشان میدهد ایمنی خودرو فقط به تعداد ایربگ یا استحکام بدنه محدود نیست. اگر استانداردهای تست و ابزارهای سنجش نتوانند بدن زنان را بهدرستی نمایندگی کنند، بخشی از جامعه همچنان در تصادفات آسیبپذیرتر باقی میماند.
ورود آدمکهای تست تصادف واقعگرایانهتر و توسعه سامانههای ایمنی هوشمند و تطبیقی میتواند به کاهش این شکاف کمک کند؛ تغییری مهم برای اینکه خودروهای آینده، ایمنی را برای همه سرنشینان به شکل عادلانهتری فراهم کنند.
