شتاب گسترش خودروهای هیبریدی در چین

به گزارش مجله ماشین، بازار خودرو چین به‌سرعت در حال ورود به مرحله جدیدی از توسعه خودروهای هیبریدی (HEV) است؛ مرحله‌ای که دیگر محدود به معرفی فناوری‌ها نیست و به تولید انبوه رسیده است. پس از رونمایی رسمی از سیستم هوشمند i-HEV توسط جیلی، چندین خودروساز دیگر از جمله چری، چانگان و GAC نیز برنامه‌های توسعه هیبرید خود را سرعت بخشیده‌اند.

سیستم هیبریدی جدید جیلی با نام i-HEV بر پایه یک موتور بنزینی با راندمان حرارتی ۴۸.۴ درصد طراحی شده که مصرف سوخت آن در آزمایش‌های رسمی به زیر ۴ لیتر در صد کیلومتر رسیده است. رکورد ثبت‌شده در تست‌های گینس نیز حدود ۲.۲۲ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده؛ عددی چشمگیر برای یک خودروی هیبریدی با پیشرانه کلاسیک.

جیلی اکنون اعلام کرده که این فناوری از مرحله تحقیق و توسعه عبور کرده و وارد تولید انبوه در مدل‌های اصلی از جمله Emgrand، Preface، Monjaro و Boyue L شده است. این حرکت، گذار از مرحله معرفی فناوری به مرحله صنعتی‌سازی واقعی خودروهای هیبریدی محسوب می‌شود.

نسل جدید HEVها در چین دیگر بر تقسیم مکانیکی قدرت بین موتور و موتور برقی تکیه ندارند؛ بلکه بر پایه مدیریت هوشمند انرژی با الگوریتم‌های کنترل نرم‌افزاری و هوش مصنوعی عمل می‌کنند.

در سیستم i-HEV جیلی، نرم‌افزار با تحلیل لحظه‌ای شرایط رانندگی، میزان عملکرد موتور و موتور برقی را بهینه‌سازی می‌کند. این رویکرد بخشی از مفهوم «خودرو تعریف‌شده با هوش مصنوعی (AI-Defined Vehicle)» است که در آن جریان انرژی به‌صورت پویا تنظیم می‌شود، نه از پیش تعریف‌شده.

چری و چانگان نیز با ساختار سری-موازی و استفاده از باتری‌های هیبرید با ظرفیت بالاتر وارد این موج شده‌اند. چری اعلام کرده ظرفیت باتری‌های هیبرید خود را تا حدود ۵ کیلووات‌ساعت افزایش می‌دهد؛ رقمی چند برابر بیشتر از HEVهای سنتی با باتری‌های ۱ تا ۲ کیلووات‌ساعتی.

گروه خودروسازی GAC نیز با معرفی معماری Adimotion Hybrid وارد بازی شده است؛ سیستمی که سه ساختار HEV+، پلاگین هیبرید (PHEV) و افزایش‌بُرد برقی (EREV) را در یک پلتفرم مشترک کنترل نرم‌افزاری ترکیب می‌کند. این رویکرد انعطاف‌پذیر، مدیریت انرژی را بسته به سناریوی رانندگی تنظیم می‌کند و نشان‌دهنده مسیر صنعت به‌سوی پلتفرم‌های نرم‌افزاری و چندمنظوره است.

در همین مسیر، گروه گریت‌وال (GWM) تمرکز خود را از محصولات صرفاً برقی به استراتژی چندمنبع انرژی تغییر داده است. مدل جدید Ora 5 برای نخستین بار با نسخه‌های برقی، هیبریدی، بنزینی و پلاگین هیبریدی روی یک پلتفرم مشترک معرفی شد. نسخه هیبریدی این خودرو از موتور ۱.۵ لیتری توربو و گیربکس اختصاصی هیبرید استفاده می‌کند که نشان‌دهنده رویکرد ماژولار گریت‌وال در تلفیق پیشرانه‌هاست.

آمار اخیر BYD نیز تصویر جالبی از تحول در بازار چین ارائه می‌دهد. فروش خودروهای انرژی‌نو این برند (NEV) در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۶ نشان می‌دهد تعادل میان مدل‌های برقی خالص (BEV) و پلاگین هیبریدی (PHEV) تقریباً برقرار شده است:

• ژانویه ۲۰۲۶: ۴۰.۵٪ BEV و ۵۹.۵٪ PHEV
• فوریه: ۴۲.۴٪ BEV و ۵۷.۶٪ PHEV
• مارس: برابری تقریباً کامل با ۴۹.۹٪ BEV و ۵۰.۱٪ PHEV

این روند بیانگر تثبیت ترکیب داخلی بازار BYD و کاهش وابستگی کامل به خودروهای تمام‌برقی است.