از رشد قیمتها تا نگرانی درباره انحصار
به گزارش مجله ماشین، واگذاری مدیریت ایرانخودرو به بخش خصوصی همچنان با انتقادهایی همراه است. منتقدان میگویند با گذشت حدود دو سال از این واگذاری، هنوز آثار وعدهدادهشده مانند کاهش هزینهها، افزایش بهرهوری، بهبود کیفیت و کنترل قیمت خودرو برای مصرفکنندگان دیده نشده است.
بر اساس ادعاهای مطرحشده در این گزارش، قیمت محصولات ایرانخودرو پس از واگذاری رشد قابلتوجهی داشته و بهطور متوسط حدود ۱۷۰ درصد افزایش یافته است. برای نمونه، قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک سقفشیشهای که در دیماه ۱۴۰۳ حدود ۷۰۰ میلیون تومان اعلام شده بود، اکنون به محدوده ۲ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان رسیده است.
منتقدان این روند معتقدند خصوصیسازی زمانی قابل دفاع است که به افزایش رقابت، کاهش انحصار و بهبود کیفیت منجر شود؛ اما در مورد ایرانخودرو، نگرانیهایی درباره شکلگیری انحصار جدید در زنجیره تأمین قطعات و اثر آن بر سایر خودروسازان مطرح شده است.
در این میان، رئیسجمهور در یک گفتوگوی تلویزیونی از واگذاری ایرانخودرو دفاع کرده و اعلام کرده است که واگذاری سایپا و برخی شرکتهای دیگر نیز در برنامه دولت قرار دارد. او تأکید کرده واگذاری باید واقعی باشد و به خصولتیسازی یا ایجاد حیاطخلوت برای گروههای خاص تبدیل نشود.
با این حال، وضعیت مالی و تولیدی سایپا نیز نگرانیها را افزایش داده است. طبق اطلاعات مطرحشده، این خودروساز با زیان انباشته حدود ۲۰۰ همت و بدهی ۴۱۰ همتی روبهروست. همچنین برخی گزارشها از توقف بخشی از تولید و باقی ماندن خودروهای ناقص در پارکینگها به دلیل کمبود قطعه خبر میدهند.
در مجموع، بحث اصلی درباره واگذاری ایرانخودرو این است که آیا این اقدام به خصوصیسازی واقعی و رقابتی منجر شده یا فقط نوعی جابهجایی انحصار در صنعت خودرو بوده است. پاسخ شفاف به این پرسش، برای ارزیابی آینده خصوصیسازی در صنعت خودروی ایران اهمیت زیادی دارد.
