بررسی سایپا آریانو: نسخه پلاگین‌هیبرید و فیس‌لیفت کراس‌اوور ملی
فهرست مطالب:
به گزارش مجله ماشین، گروه خودروسازی سایپا از جدیدترین محصول خود با نام «آریانو» پرده‌برداری کرد. آریانو در واقع نسخه فیس‌لیفت‌شده کراس‌اوور آریا (پروژه SP1 Cross FL) است که با تغییرات چشمگیر در طراحی ظاهری و تجهیز به پیشرانه مدرن پلاگین‌هیبرید (PHEV)، گامی مهم در سبد محصولات پاک این خودروساز به‌شمار می‌رود.
تغییرات طراحی و ظاهر
در بخش جلو، آریانو دستخوش یک بازطراحی کامل شده است. چراغ‌های اصلی باریک‌تر شده و با یک نوار مشکی به یکدیگر پیوند خورده‌اند. سپر و جلوپنجره مدرن‌تر، رینگ‌های جدید و بدنه دو رنگ (رنگ متفاوت سقف نسبت به بدنه)، ظاهری اسپرت‌تر و به‌روزتر به این کراس‌اوور بخشیده‌اند.
مشخصات فنی و عملکرد
قوای محرکه آریانو ترکیبی از یک موتور بنزینی با چرخه اتکینسون و یک موتور قدرتمند الکتریکی است که از طریق جعبه‌دنده اختصاصی DHT نیرو را به چرخ‌ها می‌فرستد:
- موتور بنزینی: ۱۱۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۲ نیوتن‌متر گشتاور
- موتور الکتریکی: ۲۱۴ اسب‌بخار (۱۶۰ کیلووات) قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور
- باتری: حدود ۲۰ کیلووات‌ساعت با پشتیبانی از شارژ خانگی و شارژ سریع (۳۰ تا ۸۰ درصد در حدود ۳۵ دقیقه)
- پیمایش و برد حرکتی: تا ۱۲۵ کیلومتر پیمایش خالص برقی و ۱۲۰۰ کیلومتر برد ترکیبی (بنزین + برق)
- مصرف سوخت: حدود ۲.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (سیکل ترکیبی)
- شتاب صفر تا ۱۰۰: حدود ۸ ثانیه
- حداکثر سرعت: ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت
جدول مشخصات فنی سایپا آریانو (PHEV)
| مشخصه | مشخصات فنی |
|---|---|
| نوع قوای محرکه | پلاگین‌هیبرید (PHEV) |
| توان موتور بنزینی | ۱۱۴ اسب‌بخار / ۱۵۲ نیوتن‌متر (چرخه اتکینسون) |
| توان موتور برقی | ۲۱۴ اسب‌بخار / ۳۵۰ نیوتن‌متر |
| جعبه‌دنده | اختصاصی هیبرید (DHT) |
| ظرفیت باتری | حدود ۲۰ کیلووات‌ساعت |
| مدت زمان شارژ سریع (۳۰ تا ۸۰٪) | حدود ۳۵ دقیقه |
| پیمایش در حالت تمام‌برقی | ۱۲۵ کیلومتر |
| برد پیمایش ترکیبی | حدود ۱۲۰۰ کیلومتر |
| شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر | حدود ۸ ثانیه |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۲.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| حجم باک بنزین | ۴۷ لیتر |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۶ |
زمان عرضه به بازار
بر اساس اعلام سایپا، آریانو در پاییز ۱۴۰۵ روانه بازار کشور خواهد شد. با توجه به مصرف سوخت پایین و توان پیمایش بالا در حالت برقی، این خودرو علاوه بر بازار مصرف شخصی، از گزینه‌های اصلی نوسازی ناوگان تاکسیرانی کشور نیز خواهد بود.
سایپا با این شومندی ها هرگز نمیتواند وارد باشگاه هیبریدی ها یا باشگاه پلاگین‌هیبریدها شود. چون اصلا فن آوری ساخت قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت هیبرید در مجموعه سایپا ( اعم از خود سایپا و مگاموتور سایپا و یا دیگر زیرمجموعه های سایپا ) اصلا ایجاد و نهادینه نشده است اصلا حتی یک پیچ .
همین حالا هم اگر به مگاموتور سایپا بروید میبینید که قطعات دنده ای گیربکس دستی حتی شاهین از چین وارد میشه . این مجموعه حتی یک گیربکس اتومات AT و یا CVT از خودش نداره و گیربکس خودروهایی مانند کوییک CVT و شاهین CVT اصلا برای خود سایپا نیستند و از چین وارد میشوند.
حالا با این شو ها که مدیرانی مانند رادمنش و شیخ زاده و دیگران در مجموعه سایپا به راه انداخته اند فقط و فقط دارند سرپوش به بی کفایتی خود در به سرانجام مقصود نرساندن این خودروسازی میکنند و بس .