اختلال نرم‌افزاری فرمول یک در مالزی
فهرست مطالب:
به گزارش مجله ماشین، مسابقه فرمول یک در پیست سپانگ مالزی در حالی برگزار شد که بارش شدید باران و یک مشکل نرم‌افزاری در واحدهای قوای محرکه، آغاز رقابت را با وقفه‌ای جدی مواجه کرد. فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی (FIA) در مدت حدود ۴۰ دقیقه یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری آماده کرد تا از تکرار خاموش شدن خودروها جلوگیری شود.
مشکل از دور گرم‌کردن آغاز شد؛ جایی که چند راننده هنگام عبور از بخش‌های مشخصی از پیست، ناگهان با کاهش شدید قدرت موتور مواجه شدند. مکس ورشتپن، راننده ردبول، نخستین قربانی این مشکل بود و پس از او لوئیس همیلتون و شارل لکلرک نیز با اختلال مشابهی روبه‌رو شدند.
چرا خودروهای فرمول یک ناگهان قدرت خود را از دست دادند؟
طبق توضیحات FIA، ترکیبی غیرمعمول از دور موتور پایین، سطح چسبندگی کم، شرایط بارانی و تنظیمات مدیریت انرژی خودروهای هیبریدی باعث ایجاد این مشکل شد.
واحدهای قوای محرکه جدید فرمول یک به‌شدت به مدیریت انرژی باتری و موتور هیبریدی وابسته هستند. تیم‌ها باید میزان انرژی مصرفی را در هر دور کنترل کنند تا از سقف تعیین‌شده عبور نکنند. با این حال، شرایط بارانی سپانگ باعث شد برخی خودروها وارد وضعیتی شوند که نرم‌افزار همچنان محدودیت توان را فعال نگه می‌داشت و قدرت موتور به‌درستی باز نمی‌گشت.
به همین دلیل، راننده می‌توانست پدال گاز را تا انتها فشار دهد، اما خودرو شتاب مورد انتظار را نداشته باشد.
راهکار FIA برای حل مشکل
شدت بارندگی باعث شد مسابقه برای مدتی متوقف شود و FIA از این فرصت برای اصلاح نرم‌افزار استفاده کند. این نهاد محدودیت مربوط به میزان مصرف انرژی در بخش‌های مشکل‌ساز پیست را از طریق یک نسخه نرم‌افزاری جدید حذف کرد و آن را در اختیار تمام تیم‌ها قرار داد.
به این ترتیب، تیم‌ها توانستند تنظیمات لازم را روی واحدهای قوای محرکه اعمال کنند و مسابقه بدون تکرار گسترده این مشکل آغاز شود.
پیروزی ورشتپن پس از شروعی دشوار
پس از آماده شدن شرایط پیست، رقابت با خودروهای ایمنی و لاستیک‌های مخصوص باران آغاز شد. مرسدس با انتخاب لاستیک‌های اینترمدیت توانست از شروع ضعیف ورشتپن استفاده کند و کیمی آنتونلی و جورج راسل را به رده‌های نخست برساند.
اما با خشک‌تر شدن مسیر، ورشتپن با استفاده از لاستیک‌های اسلیک عملکرد بهتری نشان داد و خود را به صدر رساند. راننده ردبول در نهایت پیروز مسابقه شد و آنتونلی در جایگاه دوم قرار گرفت.
جورج راسل نیز در دور ۴۹ و زمانی که خودروهای ایمنی در پیست حضور داشتند، با خرابی واحد قوای محرکه از ادامه رقابت بازماند.
چالش جدید برای موتورهای هیبریدی فرمول یک
اتفاق سپانگ بار دیگر بحث درباره پیچیدگی سیستم مدیریت انرژی و وابستگی بیش از حد خودروهای فرمول یک به نرم‌افزار را مطرح کرده است. در نسل جدید خودروها، میزان توان خروجی موتور تا حد زیادی توسط نرم‌افزار و استراتژی مدیریت انرژی کنترل می‌شود.
در شرایط عادی، این سیستم به تیم‌ها اجازه می‌دهد مصرف انرژی را در طول یک دور بهینه کنند، اما مسابقه بارانی مالزی نشان داد که یک خطای نرم‌افزاری یا شرایط پیش‌بینی‌نشده می‌تواند مستقیماً روی عملکرد خودرو تأثیر بگذارد.
این اتفاق همچنین پرسش‌هایی را درباره محدودیت ارتباطات و انتقال داده میان خودرو و تیم مطرح کرده است؛ محدودیتی که FIA سال‌ها قبل برای جلوگیری از دخالت بیش از حد مهندسان در عملکرد خودروهای در حال مسابقه وضع کرد.
با این حال، مشکل سپانگ نشان داد که در خودروهای مدرن فرمول یک، مرز میان مدیریت هوشمندانه عملکرد و وابستگی بیش از حد به نرم‌افزار بسیار باریک شده است.
