کمتر از نیمی از تأمینکنندگان قطعات خودروی ژاپنی توانستهاند هزینههای ناشی از افزایش تعرفههای وارداتی آمریکا را به مشتریان منتقل کنند. این موضوع نشاندهنده فشار مضاعف بر شرکتهای کوچکتر در شرایط جدید تجارت جهانی است.
با وجود گذشت چند ماه از تصویب و ابلاغ تسهیلات ۴۰ همتی برای حمایت از قطعهسازان، هنوز هیچ پرداختی انجام نشده است.
با وجود اعلام رسمی وزارت صنعت، معدن و تجارت درباره تخصیص ۴۰ هزار میلیارد تومان اعتبار جدید برای حمایت از قطعهسازان، فعالان این صنعت میگویند این منابع در عمل قابل استفاده نیست و با موانع جدی مواجه است.
سازمان توسعه تجارت در بخشنامهای جدید، خودروسازان و شبکه تأمین آنها را موظف به ارتقای کیفیت و ایجاد سیستم ردیابی کامل قطعات کرد.
رئیس اتحادیه آهنگران و صنعتگران خودرو، از نابسامانی گسترده در بازار قطعات یدکی کشور خبر داد و گفت: در شرایط فعلی حتی یک قطعه خودرو نیز بهصورت قانونی وارد نمیشود و بازار عملاً در اختیار شبکههای غیررسمی و قاچاق است.
در پی صدور بخشنامهای جدید از سوی معاون فنی گمرک ایران، ترخیص قطعات منفصله خودرو که تحت عنوان فصل ۹۸ طبقهبندی میشوند، از این پس با اخذ تعهد دوماهه از صاحبان کالا مجاز شناخته شد.
بازار لوازم یدکی خودرو در ایران، اکنون فراتر از مشکلات معمول کمبود و گرانی، با یک بحران ساختاری جدی دست و پنجه نرم میکند.
ایساکو موفق شد برای شانزدهمین سال پیاپی، جایگاه نخست را در میان شرکتهای فعال در این حوزه به دست آورد.
مدیرکل استاندارد استان تهران اعلام کرد که شرکتهای خودروسازی و واردکنندهای که پروانه استاندارد خدمات پس از فروش ندارند، از دریافت خدمات گمرکی برای ترخیص قطعات و مواد اولیه محروم خواهند شد.
صنعت خودروسازی ایران در وضعیتی بحرانی به سر میبرد؛ آمار نگرانکنندهای از سوی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور منتشر شده که از افزایش زیان انباشته دو غول خودروسازی ایران، یعنی ایرانخودرو و سایپا، به ۲۸۰ هزار میلیارد تومان حکایت دارد.
صنعت خودرو و به تبع آن، صنعت قطعهسازی کشور، در خط مقدم نبردی اقتصادی قرار گرفتهاند که چالشهای جدی را پیش روی تولیدکنندگان داخلی قرار داده است.
نگهداری از خودرو، به ویژه در شرایط اقتصادی کنونی ایران، یکی از دغدغههای اصلی مالکان وسایل نقلیه است.