پورشه به دنبال مشتری

پورشه با بازگشت به IMSA به عنوان یکی از چهار برند تولید کننده وسایل نقلیه LMDh در فصل 2023، تنها برندی است که وسایل نقلیه خود را به تیم های مستقل ارائه می دهد.

به گزارش مجله ماشین، این تیم تاکنون چهار دستگاه 963 فروخته است که در فصل 2023 در WEC و IMSA استفاده خواهند شد.

لادنباخ بیان داشت: از لحظه ای که ما تصمیم به ساخت نمونه اولیه LMDh گرفتیم، واضح بود که یک برنامه مشتری را به عنوان بخشی از DNA پورشه موتور اسپورت راه اندازی خواهیم کرد.

ما در حال حاضر تنها تامین کننده خودرو هستیم، امیدوارم سایر سازندگان نیز همین روند را دنبال کنند. من مطمئن هستم که این اتفاق خواهد افتاد، که پارامتر بسیار خوبی برای آینده بلندمدت این سری خواهد بود.

من آنقدر در این تجارت بوده‌ام که بدانم تولیدکنندگان می‌آیند و می‌روند، و فکر می‌کنم تیم‌های مشتری یک عامل متعادل کننده واقعی در این امر هستند.

سه سازنده دیگر که ماه گذشته در مسابقات 24 ساعته دیتونا شرکت کردند (آکورا، کادیلاک و ب ام و ) برخلاف تقاضای پورشه، هنوز گامی به سمت برنامه های مشتری برنداشته اند. هر سه سازنده هنوز در مورد این موضوع بلاتکلیف هستند.

Acura که با Michael Shank Racing برنده Daytona شد، اعتراف کرد که فروش ARX-06 به مالکان خصوصی هنوز به طور کامل مورد بحث قرار نگرفته است.

دیوید سالترز رئیس توسعه عملکرد هوندا، اعلام کرد: هنوز برای گفتن خیلی زود است و ما زیاد در مورد آن فکر نکرده ایم.

ما تلاش کاملی برای کار با دو تیم بزرگ، MSR و Wayne Taylor Racing داریم.

با وجود رویکردهای تیم‌ها، آکورا نسخه‌های بین‌المللی ARX-05 Daytona Prototype را که بین فصل‌های 2018-22 رقابت می‌کرد، به مشتریان ارائه نکرد.

کادیلاک در گذشته DPi-V.R را در اختیار تیم های مستقل قرار داده است، اما هنوز مشخص نیست که آیا این کار را با V-LMDh انجام خواهد داد یا خیر.

آندریاس روس، رئیس BMW M Motorsport کمی مثبت‌تر بود و احتمال باز شدن روی تیم‌های مشتریان را در اوایل سال 2024 رد نکرد.

وی افزود شاید بتوانیم نگاه دقیق‌تری به این موضوع بیندازیم که آیا تیم‌های مشتری می‌توانند به IMSA یا WEC برای سال 2024 بیایند، اما در حال حاضر هیچ چیز تأیید نشده است. البته ما تقاضای زیادی برای خودروی خود از تیم ها دریافت می کنیم.