کشنده مرسدس بنز اکتروس Black Edition / ملاقات با ستاره کهکشانی‌‏ها

۱۴۰۲-۰۱-۱۶

کشنده مرسدس بنز اکتروس Black Edition چه از لحاظ فنی و چه از دید طراحی ظاهری، به عنوان نماد کامیون‏‌های مرسدس بنز شناخته می‌شود.

فهرست مطالب:

مجله ماشین – نوشته: عماد احمدیوسفی / در میان انبوهی از محصولات برتر تجاری مرسدس بنز یک کشنده است که جایگاه خاصی در میان علاقه‏‌مندان به این برند دارد. آکتروس Black Edition 1861 چه از لحاظ فنی و چه از دید طراحی ظاهری، به عنوان نماد کامیون‏‌های مرسدس بنز شناخته می‌شود. با کمک و تلاش دوست عزیزمان آقای «محمد مهدی براری» فرصتی فراهم شد تا در یک روز گرم تابستان‏ با یک دستگاه کشنده آکتروس بلک ادیشن ملاقاتی داشته باشیم.

نام کامیون با نام گوتلیب دایملر گره خورده است و نه تنها آغاز تولید کامیون بلکه سیر تکامل آن را نیز می‌‏توان در مجموعه ای به نام دایملر بنز جستجو کرد.

تاریخچه کشنده مرسدس بنز اکتروس

در پاییز 1896 یک وسیله نقلیه شبیه به گاری کشیده مجهز به پیشرانه 2 سیلندر با حداکثر ظرفیت 5/1 تن از سوی شرکت دایملر DMG معرفی شد. ابتدا این کامیون یا واگن باری، با پیشرانه عقب ساخته می‏شد ولی در ادامه پیشرانه به زیر صندلی راننده منتقل و در آخر روی محور جلو نصب شد.

از سویی یکسال قبل «کارل بنز» توانسته بود تحولی در حمل و نقل عمومی بوجود بیاورد. ساخت اولین اتوبوس جهان توسط بنز با ظرفیت 8 نفر نوید رقابت سختی را بین این دو تولید کننده آلمانی می‏‌داد. اما وی رویکردی متفاوت در پیش گرفت و به سمت ساخت و تولید کامیون‏‌های سبک رفت.

خودروهایی با ظرفیت 300 کیلوگرم و پیشرانه‏‌هایی با حداکثر خروجی 3 اسب‏بخار که یکسال بعد با افزاش حجم به 2650 سی‏‌سی و خروجی 5 اسب‏‌بخار ظرفیت این خودروها نیز به 400 کیلوگرم افزایش یافت. تلاش دو تولید کننده برای به چالش کشیدن یکدیگر وارد مرحله تازه‌‏ای شد. در سال 1897 دایملر اولین کامیون سبک خود را معرفی کرد و این در حالی بود که در سوی مقابل بنز خودروهای سنگین خود را به پیشرانه‏های 14 اسب‏بخاری مجهز و ظرفیت آنها را به 5 تن افزایش داده بود.

هفت سال پس از مرگ «گوتلیب دایملر» در سال 1907 محصولی جدیدی از سوی شرکت دایملر موتورن گزل شافت با پیشرانه 28 اسب‏‌بخاری معرفی شد که رقیب قدری برای کامیون‏‌های 28 اسب‌‏بخاری بنز محسوب می‌‏شدند.

در سال‏‌های بعد توجه ارتش آلمان به خودروهای تجاری موجب شد هر دو شرکت از منابع مالی دولت استفاده برده و پیشرفت‏‌های زیادی را برای خود رقم بزنند. به این ترتیب هم این دو سازنده قادر به توسعه کامیون‏‌های قوی‏‌تر و با اطمینان‏‌تر بودند و هم دسترسی به این خودروها را در هر زمانی برای ارتش امکان پذیر می‌‏ساخت.

در سال 1911 شرکت بنز با خرید Suddeutsche Automobilfabrik به شرکت Benz-Werke تغییر نام داد. با آغاز جنگ جهانی اول در سال 1914 کامیون‏‌های 5 تن بنز به لطف پیشرانه‏‌های قوی‌‏تر اقتدار بیشتری به نسبت کامیون‏‌های دایملر از خود نشان می‏‌دادند.

پیشرانه‏‌های ساخت بنز قادر به تولید 28 تا 40 اسب‏‌بخار توان و پیشرانه‏‌های رقیب یعنی دایملر تنها قادر به تولید 22 تا 38 اسب‏‌بخار بودند. در آغاز جنگ اول جهانی این کامیون‏‌های جدید بنز بودند که قدرت نمایی می‏‌کردند.

تولید کامیون‏‌های 6 تن بنز با پیشرانه‏‌های 50 اسب‏‌بخاری و مجهز به چرخ‏‌های فولادی و محور عقب با لاستیک‏‌های دو تایی، نشانی از برتری این سازنده نسبت به رقیب هموطنش بود.

پس از پایان جنگ در سال 1918 این دو شرکت همچنان روی ساخت کامیون‌‏های نظامی متمرکز بودند. در سال 1922 باز هم دنیا شاهد ابداع دیگری از بنز بود که یک کامیون را مجهز به چرخ پنجم (صفحه ریش) جهت اتصال به یک تریلر (گاری با کاربری‏‌های مختلف) معرفی کرد.

یکسال بعد بنز مدل جدیدی با نام OB با پیشرانه‏‌های 8/8 لیتری و توان 50 اسب‌‏بخار در کلاس 5 تن معرفی کرد. در همین راستا دایملر نیز که نمی‏خواست بیشتر از این هزینه‏‌های رقابتش با بنز بالا برود سیستم تزریق سوخت جدیدی (تزریق سوخت با هوای فشرده) را معرفی کرد که سالیان بعد مورد استفاده سازندگان مختلفی قرار گرفت.

سرانجام این رقابت سخت و تاریخی در سال 1926 با ادغام این دو سازنده و شکل گیری Daimler- Benz AG برای همیشه به تاریخ پیوست.

اولین کامیون تولید شده توسط شرکت جدید در سال 1927 در نمایشگاه بین‏المللی کامیون و خودروهای ویژه کلن به نمایش در آمد.

مدل L1 مجهز به یک پیشرانه بنزینی 7/3 لیتر و تولید 45 اسب‏بخار تا 3500 کیلوگرم ظرفیت، مدل L5 مجهز به پیشرانه بنزینی 1/8 لیتری و توان 70 اسب‏بخار تا مجموع 5000 کیلوگرم و مدل‏‌های N1 و N2 نیز برای بخش سبک از جمله محصولات جدید دایملر بنز بودند.

برجسته‌‏ترین محصول این شرکت پیشرانه دیزلی 6 سیلندر با نام OM5 بود که روی کامیون‏‌های مدل N56 نصب شد که قادر به تولید 95 اسب‏‌بخار توان و ارائه حداکثر ظرفیت 5/8 تن بود.

با استفاده از شاسی و پیشرانه N56 اولین اتوبوس دیزلی جهان نیز از سوی بنز معرفی شد و در همین سال مرسدس بنز پیشرانه‏‌های بنزینی 6 سیلندر خود را به 110 اسب‏‌بخار توان افزایش داد.

سال 1932 و در اوج رکود بزرگ اقتصادی، دایملر بنز پیشرانه جدیدی به نام OM59 را تولید کرد که روی محصول جدید خود Lo2000 با توان 55 اسب‏بخار و حداکثر ظرفیت 2 تن مورد استفاده قرار گرفت. همچنین مدل سنگین L5000 در کلاس 5 تن با دو پیشرانه بنزینی و دیزلی روانه بازار شد.

پس از بحران‏‌های ناشی از جنگ دوم جهانی و زمانی که اقتصاد آلمان دوباره روی پای خود ایستاد درخواست کامیون در عرض 5 سال سه برابر شده بود و این فرصتی برای دایملر بنز بود تا کامیون‏‌های خود را از هر جهت توسعه داده و نتیجه آن معرفی کامیون‏‌های قدرتمند سه محور L8500، L6500 و L10000 در سال 1935 شد.

موتور 6 سیلندر دیزلی این کامیون‏‌ها دارای 5/12 لیتر حجم و توان فوق العاده 150 اسب‏بخار با کابینی آیرودینامیک و شیشه‌‏های جلوی یک تکه روانه بازار شد. در بخش کامیون‏‌های سبک نیز دو مدل L1100 و L2000 از سوی دایملر بنز معرفی شد.

در سال 1938 شرکت دایملر بنز با توجه به محدودیت‏‌های قانونی که از سوی ارتش اعمال شد به اجبار بسیاری از واحد‏های تولیدی خود را به ارتش اختصاص داده و کارخانه اشتوتگارت نیز تنها به ساخت 3 گونه کامیون 3، 5/4 و 5 تن اختصاص یافت.

معرفی مدل L701 در سال 1945 آغاز گر دوران طلایی دیگری برای دایملر بنز بود. این مدل در سال 1949 با مدل 3250 جایگزین شد.

اتفاق مهم دیگر تاریخ دایملر بنز در سال 1951 با برنامه ریزی‏‌های دقیق و با تلاش «آلبرت فردریش» مدیر طراحی بنز جهت ارائه قدرتمندترین وسیله نقلیه کشاورزی با نام یونیماگ بوقوع پیوست که در دهه‏‌های بعد موفقیت‏‌هایی فراتر از تصور دایملر بنز برای سازنده اش به ارمغان آورد.

کامیونی که نمونه اولیه‌‏اش در سال 1947 تولید شده و تا امروز بارها از سوی نشریات معتبر عنوان برترین خودرو آفرود دنیا را کسب کرده است.

در سال‏‌های ابتدایی دهه 50 میلادی این مدل‏‌های L5000، L6600 و L5500 بودند که با موتورهای 8/10 لیتری 145 اسب‏‌بخاری خود در بازار جولان می‏‌دادند اما از سال 1955 دایملر بنز تصمیم به تغییر نامگذاری محصولاتش گرفت و مدل L6600 به L315 تغییر نام یافت.

مدل‌‏های دیگر نیز به ترتیب به L325، L326 و L329 تغییر نام یافتند. برجسته‏ترین مدل دایملر بنز L326 بود که با پیشرانه 200 اسب‏‌بخاری خود قوی‏ترین کامیون آن زمان محسوب می‏‌شد.

دهه 60 برای دایملر بنز با معرفی موتورهای V8 و V10 سری 400 دنبال شد. از برجستگی‏‌های این دهه می‏توان به معرفی سری موفق LP و مدل 1632 مجهز به پیشرانه OM 403 به قدرت 320 اسب‏‌بخار اشاره کرد. در سال 1973 نسل جدید کامیون‏‌های دایملر بنز با کابین‌‏های جدید به نام NG و با بهره گیری از نسل جدید موتورهای سری400 معرفی شدند.

اواخر دهه هفتاد این پیشرانه‌‏ها با افزایش حجم به 6/14 لیتر به حداکثر توان 372 اسب‌‏بخار دست یافتند. از نکات برجسته کامیون‌‏های جدید بهره گیری از جعبه دنده‌‏های 16 سرعته بود. در کنار توسعه موتورهای V شکل، دایملر بنز تکنولوژی‏‌های جدیدی را نیز در این دهه ارائه کرد که از آن جمله می‌‏توان به مبدل گشتاور کلاچ WSK، سیستم ترمز ضد قفل ABS، کنترل الکترونیکی سوخت EDC و سیستم تعویض دنده الکترونیکی EPS اشاره کرد.

سری NG در سال‌های 1980 و 1985 مورد بازنگری و بهینه سازی قرار گرفت. قوی‌‏ترین گونه سری NG80 دارای 500 اسب‌‏بخار توان خروجی بود.

سری NG سرانجام در سال 1988 جای خود را به سری SK واگذار کرد تا دوران تازه ای برای این سازنده رقم بخورد. اوج تکامل موتورهای سری 400 در کامیون‌‏های SK شکل گرفت که توانست عنوان کامیون سال 1990 را نیز برای دایملر بنز به ارمغان بیاورد.

هر چند کشنده SK1853 روزهای خوشی را در جاده‏‌های اروپا می‏‌گذراند اما سال 1995 زمان یک تغییر کلی در طراحی و معرفی پیشرانه‌‏های جدید از سوی بنز بود.

معرفی کشنده جدیدی به نام آکتروس در سال 1996 تجلی تمام تغییراتی بود که طراحان و مهندسان بنز در سر داشتند. پیشرانه‌‏های سری 500 آکتروس با 571 اسب‏‌بخار توان و 2700 نیوتن متر گشتاور در کنار جعبه دنده‌‏های جدید و کابینی بسیار راحت جای هیچ حرف و حدیثی باقی نمی‏‌گذاشت.

ادغام با کرایسلر و شکل گیری دایملر کرایسلر AG در سال 1998 چندان تأثیری بر روند تولید محصولات تجاری بنز نگذاشت، ادغامی که در سال 2007 خیلی زود به پایان خود رسید.

کامیون‏‌های آتگو و آکسور از دیگر محصولات نسل جدید بنز محسوب می‏شوند. نسل دوم آکتروس در سال 2003 و نسل سوم آن نیز در سال 2008 معرفی شدند و هر سه نسل آن توانستند عنوان کامیون سال را از آن خود کنند. برترین تکنولوژی دهه اخیر را نیز بنز با معرفی BlueTech از آن خود کرد. در این مدت کانسپت‏‌های آکتروس TrustEdition، SpaceMax و Cruiser نیز جهت نشان دادن توان فنی و طراحی خود از سوی بنز به نمایش در آمدند.

پیدایش کشنده مرسدس بنز اکتروس Black Edition

اما اتفاق مهمی که در طول سال‌های گذشته و عرضه 4 نسل آکتروس صورت گرفت، معرفی نسخه ویژه ای از آکتروس به‏نام Black Edition در سال 2005 بر پایه کشنده آکتروس MP2 از سوی بنز بود.

شاید در دنیای خودرو یک مرسدس SLR خودرویی خاص و برجسته باشد اما کشنده Black Edition یک گونه نادرتر و با ارزش‏تر به شمار می‏‌آید. در سال 2006 از مجموع 60 هزار دستگاه تولیدی آکتروس تنها 250 دستگاه آن نسخه بلک ادیشن بوده که صد دستگاه آن فقط برای خود آلمان و مابقی برای کل اتحادیه اروپا ساخته شد.

هنگام برخورد با کشنده بلک ادیشن ناخودآگاه تصویر یک مرسدس بنز W113 از ذهن گذر می‏کند که عمده دلیل آن طرح خاص جلو پنجره آن است.

بدون شک در میان تمام مدل‏‌های تولیدی بنز در این 15 سال کشنده بلک ادیشن بیشترین تأثیر را بر علاقه‏‌مندان به کامیون‏‌های بنز داشته و این به اصالت طراحی بلک ادیشن بر می‌‏گردد.

استفاده معقول از کروم در قسمت‏‌های مختلف بدنه موجب زیبایی دو چندان این کشنده شده، آینه‏‌های بغل نیز بر خلاف آکتروس MP2 از طرح زیبایی برخوردار است. وقتی نگاه خود را از سپر آغاز و با عبور از جلو پنجره به سقف کابین مگا اسپیس و لایت بار نصب شده روی آن خاتمه می‌‏دهیم، ابهت و صلابت خاصی را می‏بینیم که حس اعتماد به نفس قوی را برای راننده خود در جاده‏‌ها به وجود می‏‌آورد. البته نباید از تأثیر رنگ سیاه کابین بر ایجاد این احساس بگذریم.

کابین کشنده مرسدس بنز اکتروس Black Edition

ورود به کابین بلک ادیشن توسط 4 پله روی هم صورت می‏گیرد و فضای تیره کابین شما را همچنان در همان احساس اول نگه می‏دارد. کیفیت بالای مواد به‏‌کار رفته در قسمت‌‏های مختلف کابین قابل تحسین است.

کابین فاقد تونل روی موتور بوده و جابجایی درون کابین براحتی صورت می‏‌پذیرد.

از تجهزات داخل کابین مگا اسپیس این کشنده می‏توان به مایکروویو، قهوه جوش، سان روف برقی، کنترل خودکار دمای کابین، صندلی چرمی، غریبل فرمان چرم، گرمکن صندلی و پخش DVD اشاره کرد.

هنگام قرار گرفتن پشت فرمان چرمی بلک ادیشن در کنار تسلط مناسب بر محیط اطراف می‏توانید از ارگونومی فوق العاده آن نیز لذت ببرید.

مشخصات فنی کشنده مرسدس بنز اکتروس Black Edition

مرسدس بنز برای این کشنده از پیشرانه‏‌های نسل دوم سری 500 و مدل OM 502LA استفاده کرده که این پیشرانه V8 توربودیزل دارای 611 اسب‏‌بخار توان خروجی و 2800 نیوتن متر گشتاور در 1080 دور در دقیقه است. این پیشرانه خورجینی که بر پایه تکنولوژی بلوتک 4 ساخته شده با مجهز بودن به 2 توربوشارژر قوی، اصالت خود را در بخش پیشرانه نیز حفظ کرده است.

محدوده اقتصادی این پیشرانه از 1500 شروع و به 1800 دور در دقیقه ختم می‏شود. این کشنده که در کلاس 44 تن قرار دارد با بار کامل حداکثر به سرعت 90 کیلومتر در ساعت دست می‏‌یابد، ضمن اینکه در مدل‏های ویژه خود آلمان سرعت این کشنده روی 80 کیلومتر محدود شده است.

با اینکه باتری‏ها به جهت نصب مخزن ادبلو به انتهای شاسی منتقل شده‏‌اند اما مخزن ادبلو در این کشنده از کنار شاسی برداشته شده و بجای آن یک مخزن سوخت آلومینیمی تعبیه شده تا حجم مخازن سوخت این کشنده به بالای 1100 لیتر برسد.

عرضه کشنده آکتروس بلک ادیشن را باید نمایشی عملی از شعار همیشگی بنز یا بهترین یا هیچ‏کدام دانست.