شکست قمار فولکس‌واگن در چین
به گزارش مجله ماشین، همکاری استراتژیک فولکس‌واگن با خودروساز نوپای چینی، اکس‌پنگ (Xpeng)، که قرار بود مسیر میان‌بری برای احیای سهم بازار این غول آلمانی در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان باشد، با نتایجی ناامیدکننده روبه‌رو شده است. طبق داده‌های مؤسسه تحلیل بازار ThinkerCar، شاسی‌بلند برقی ID. UNYX 08 (نخستین دستاورد این شراکت) از زمان عرضه در آوریل تا آگوست، به‌طور میانگین تنها ۲۶۷ دستگاه در ماه فروخته است؛ رقمی که با هدف‌گذاری اولیه شرکت مبنی بر فروش ماهانه ۳,۶۲۲ دستگاه فاصله فاحشی دارد.
چین برای دهه‌ها موتور سودآوری فولکس‌واگن بود؛ بازاری که زمانی نزدیک به ۵۰ درصد از سود کل گروه را تأمین می‌کرد، اکنون سهمی حدود ۱۰ درصد دارد. این افت چشمگیر، خودروساز ۸۹ ساله ولفسبورگی را وارد بزرگ‌ترین برنامه تعدیل ساختاری تاریخ خود کرده است.
سهم بازار فولکس‌واگن در چین از ۲۰ درصد در سال ۲۰۱۹ به ۱۰ درصد در هشت ماه نخست سال جاری سقوط کرده است. «رالف برندشتاتر»، مدیر ارشد اجرایی فولکس‌واگن چین، با هشدار درباره کاهش شدید حاشیه سود صنعت به ۱.۵ درصد و کوتاه‌تر شدن چرخه عمر محصولات، تأکید کرد که این شرکت باید فوراً ظرفیت‌های تولید خود را با «واقعیت‌های بازار» همگام کند.
کارشناسان سه عامل کلیدی را دلیل استقبال سرد خریداران چینی از UNYX ۰۸ می‌دانند:
۱. قیمت‌گذاری غیررقابتی و ضعف فناوری: این کراس‌اوور با قیمت پایه حدود ۳۴,۲۶۰ دلار روانه بازار شد، در حالی که رقبای مستقیم چینی با امکاناتی به‌مراتب پیشرفته‌تر به میدان آمدند. برای نمونه، شیائومی YU7 مجهز به سنسورهای پیشرفته هوشمند و زیکر 7X با فناوری شارژ فوق‌سریع عرضه شدند؛ مقایسه‌ای که به فروش حدود ۵۷ هزار دستگاهی شیائومی و ۲۱ هزار دستگاهی زیکر در برابر تنها ۱,۳۰۰ دستگاه فولکس‌واگن در همین بازه انجامید.
۲. طراحی تکراری: طراحی محصولات جدید پیش از عرضه نهایی، در شلوغی بازار پرشتاب چین تازگی خود را از دست داد.
۳. اشتباه راهبردی در شبکه توزیع: فولکس‌واگن به‌جای استفاده از شبکه گسترده ۳,۰۰۰ عاملیت خود در همکاری با فاو (FAW) و سایک (SAIC)، فروش این مدل را به شبکه تازه‌تأسیس و محدود «فولکس‌واگن آن‌هوئی» با کمتر از ۲۰۰ نمایندگی سپرد که سبب شد بخش عمده مشتریان حتی از وجود این خودرو بی‌خبر بمانند.
سقوط سهم غول‌های خارجی تنها مختص فولکس‌واگن نیست، اما وابستگی عمیق این برند به بازار چین بحران را دوچندان کرده است. خودروسازان چینی با اتکا به سرعت بالای توسعه نرم‌افزار، تولید بومی باتری و زنجیره تأمین ارزان، شرکت‌های کهنه‌کار را به حاشیه رانده‌اند. تحلیلگران صنعت هشدار می‌دهند اگر فولکس‌واگن نتواند با سرعت چرخه فناوری در چین بازآفرینی شود، ممکن است همانند برندهایی چون نوکیا و بلک‌بری در عصر گوشی‌های هوشمند، قافله را به رقبای چابک‌تر ببازد.
